縱向裂縫。縱向裂縫一般是結(jié)構(gòu)性受力裂縫，有兩類:一類是因疲勞而產(chǎn)生的裂縫，一類是因結(jié)構(gòu)及荷載原因引起的破壞裂縫。常常出現(xiàn)在正交異性鋼橋面板鋪裝層的比較大拉應(yīng)力位置，位于梯形加勁肋肋頂和縱隔板頂?shù)匿佈b層表面附近區(qū)域。二橋縱向裂縫于2006年秋季被發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)時(shí)裂縫上口已成圓弧狀。位于行車道縱隔板附近，該位置后期發(fā)現(xiàn)局部結(jié)構(gòu)失效。疲勞試驗(yàn)表明，常溫5kN荷載作用下疲勞壽命超過2000萬次(花山玄武巖，二橋試件)，常溫8kN荷載作用下疲勞壽命不足200萬次(花山玄武巖，三橋試件)。裂縫產(chǎn)生可以確認(rèn)為高應(yīng)力下的疲勞裂縫。③表面小坑。一類是使用期間過往車輛上掉落硬物的沖擊損傷(即外傷)，一類是施工留下在鋪裝表面的低強(qiáng)度雜物被汽車磨除，一般表現(xiàn)為凹坑。外傷是指環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層由于過往車輛表面小坑一類是使用期間過往車輛上掉落硬物的沖擊損傷(即外傷)，一類是施工留下在鋪裝表面的低強(qiáng)度雜物被汽車磨除，一般表現(xiàn)為凹坑。外傷是指環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層由于過往車輛。瀝青鋪裝層受到行車荷載和氣候環(huán)境因素的綜合、重復(fù)作用，易于過早發(fā)生損壞和破壞。內(nèi)蒙古良好鋼橋面鋪裝材料

許多大跨徑鋼橋面鋪裝出現(xiàn)了不同情況的損壞，例如縱向裂縫、高溫車轍、疲勞開裂、鋪裝層間滑移、脫層問題等，經(jīng)過多次維修仍然難以解決，對(duì)于作為交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的特大型鋼橋，由于維修及交通延誤造成了非常大的經(jīng)濟(jì)損失，許多鋼橋都采用了開放交通的維修方案，如廣東虎門大橋，因此對(duì)大跨徑鋼橋面鋪裝材料的耐久性要求較普通鋪面更高。由于鋼橋面鋪裝直接鋪筑在鋼橋面板上，其受力、變形及使用環(huán)境遠(yuǎn)較道路路面或機(jī)場(chǎng)道面復(fù)雜，因而對(duì)其強(qiáng)度、柔韌性、高溫穩(wěn)定性及疲勞耐久性等均有較高的要求。新疆無憂鋼橋面鋪裝鋪筑橋面鋪裝的高低溫性能要求更高。

宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋪裝層破壞的第三種形式為開裂破壞，如圖 5 所示。鋪裝層開裂后會(huì)導(dǎo)致雨水進(jìn)入腐蝕鋼橋面板，貽害無窮。鋪裝層開裂的原因有多種，其中剪切滑移導(dǎo)致的開裂和疲勞開裂是**常見的。界面失穩(wěn)，鋪裝層發(fā)生剪切滑移肯定導(dǎo)致鋪裝層發(fā)生開裂，這種開裂先是鋪裝層發(fā)生推移蠕動(dòng)，后有裂縫產(chǎn)生。當(dāng)界面安定性沒有問題，鋪裝層在一定幅度下的往復(fù)荷載的作用下會(huì)產(chǎn)生疲勞開裂。這里應(yīng)分兩個(gè)層面予以說明，一是鋪裝層自身受往復(fù)變形導(dǎo)致的疲勞，這屬于混合料問題和鋼橋面鋪裝無相關(guān)性；另一個(gè)是鋪裝層鋪在鋼板上協(xié)同受力，隨鋼板一起變形導(dǎo)致的疲勞問題。在這種情況下，鋪裝層底部或頂部受往復(fù)的彎拉應(yīng)力作用，有一定幅度的往復(fù)變形產(chǎn)生。

大跨徑鋼橋所處的環(huán)境一般都比較惡劣，大多建在大江大河之上，有的還跨越整個(gè)海峽，強(qiáng)風(fēng)、臺(tái)風(fēng)頻繁發(fā)生，雨水多，空氣濕度大，各種環(huán)境的耦合作用是一般瀝青路面遭遇不到的，加上鋼橋自身獨(dú)有的特點(diǎn)，因此，鋼橋面鋪裝不僅要具有一般瀝青路面的基本性能要求，還要能夠滿足與正交異性鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用環(huán)境相適應(yīng)的特殊性能要求。足夠的強(qiáng)度、適當(dāng)?shù)膭偠扰c厚度大跨徑鋼橋一般都是重要的交通樞紐，交通量較大，因此，橋面鋪裝層要具有足夠的強(qiáng)度以抵抗行車荷載的作用，同時(shí)為了防止橋面板發(fā)生較大的變形，鋪裝層還要具有適當(dāng)?shù)膭偠饶軌驅(qū)④囕v荷載分散和消除，另外，從減輕橋梁自重的角度考慮，鋪裝層不能做的太厚，而從鋪裝層對(duì)剛度與抗疲勞的要求角度考慮，鋪裝層又不能做的太薄，在工程應(yīng)用中要綜合考慮施工技術(shù)條件和建造成本選取合適的厚度。施工時(shí)需要加熱到240℃熔化，然后涂刷在粘結(jié)層表面，形成一層1mm左右厚的防水膜。

良好的協(xié)同變形能力在車輛荷載與環(huán)境溫度共同作用下，大跨徑鋼橋的主梁豎向位移較大，且局部應(yīng)力應(yīng)變復(fù)雜，為適應(yīng)這種情況，鋪裝層與鋼板之間應(yīng)具有良好的協(xié)同變形能力，否則，可能會(huì)產(chǎn)生以下破壞：一是鋪裝層與鋼板之間發(fā)生移動(dòng)造成的剪切破壞，二是鋪裝層整體受力不一致造成的彎曲破壞。良好的粘結(jié)性能我國(guó)大跨徑鋼橋多建于南方，地處多雨地區(qū)，防水粘結(jié)層的好壞對(duì)大跨徑鋼橋使用壽命的長(zhǎng)短影響較大，因此，要求鋼板、防水粘結(jié)層及鋪裝層的各層之間必須具有良好的粘結(jié)性能，使橋面鋪裝體系能形成一個(gè)牢固的有機(jī)整體。冬季鋼橋面表面溫度則比普通道路更低，容易產(chǎn)生低溫開裂，因此鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)具有優(yōu)異的抗低溫開裂能力。天津鋼橋面鋪裝技術(shù)規(guī)范

環(huán)氧瀝青混凝土用于鋼橋面鋪裝中，可能在熱穩(wěn)性和變形能力這兩方面的綜合性能比SMA和澆注式瀝青混凝土好。內(nèi)蒙古良好鋼橋面鋪裝材料

溶劑型橡膠瀝青粘結(jié)劑的優(yōu)點(diǎn)由于橡膠粉和瀝青的化學(xué)成分不同，且都具有較強(qiáng)的惰性，因此它們相互接觸一般不發(fā)生直接的化學(xué)反應(yīng)，橡膠粉與瀝青拌和主要是溶脹反應(yīng)。因此，瀝青的性能也發(fā)生了改變。橡膠粉改性瀝青具有以下優(yōu)點(diǎn)：①針入度減小，軟化點(diǎn)提高，粘度增大，瀝青高溫穩(wěn)定性提高；②溫度敏感性降低。膠粉改性后，瀝青的感溫性得到改善，抗流動(dòng)變形能力提高；③低溫性能得到改善。膠粉可提高瀝青的低溫延度，增加瀝青的柔韌性；④集料表面粘附的橡膠瀝青膜厚度增加，可提高瀝青路面抗水損害能力；⑤增加車輛輪胎與路面的抓著性，提高行駛安全；⑥改性瀝青可與橋面板緊密連結(jié)，從而形成具有良好彈性的防水薄膜，隔斷水與橋面板的接觸，起到防水作用；⑦瀝青材料的輕質(zhì)分子具備的良好滲透能力使其進(jìn)入混凝土表面孔隙中，堵塞混凝土內(nèi)的空隙，強(qiáng)化混凝土表面的防水性，提高混凝土的自防水能力；⑧橡膠粉改性瀝青具有高粘度、低感溫性及優(yōu)良的彎曲變形能力，適用于鋼橋面鋪裝工程；⑨采用小粒徑橡膠粉改性瀝青混合料作為橋面鋪筑，可鋪筑成薄面層，不僅提升了綜合路用性能，而且還能有效降低橋梁自重，其平整、抗滑的表面，提高了橋面的服務(wù)水平。內(nèi)蒙古良好鋼橋面鋪裝材料